Nodiluma problēmas
Bojājumi, nodilums, deformācija un līdzsvara zudums piedziņas vārpstā var izraisīt neparastu troksni un vibrāciju braukšanas laikā, kā arī smagos gadījumos saistīto komponentu bojājumus. Iedarbināšanas vai pēkšņas paātrināšanas laikā var būt dzirdama "durkšķoša" skaņa, un sastāvdaļa var justies vaļīga. Ja piedziņas ass zobrats nav vaļīgs, tad piedziņas vārpsta ir acīmredzami vaļīga. Vaļīgās daļas parasti ir kardāna savienojuma šķērsgultnis, tērauda kauss un atloka dakša vai teleskopiskās uzmavas šķautņa vārpsta un šķautņa uzmava. Parasti klīrenss starp šķērsvārpstas diametru un gultni nedrīkst pārsniegt 0,13 mm, un savienojuma attālums starp teleskopisko šķautņu vārpstu un šķautņa uzmavu nedrīkst pārsniegt 0,3 mm. Ja klīrenss pārsniedz apkopes ierobežojumu, komponents ir jāremontē vai jānomaina.
Ja šasija braukšanas laikā rada "dumjojošu" skaņu un skaņa kļūst skaļāka, braucot ar lielāku ātrumu, tas parasti ir saistīts ar kardānvārpstas un gultņa nodilumu, piedziņas vārpstas starpgultņa nodilumu, starpposma gumijas balsta bojājumu, vaļīgu pakaramais vai nepareizu pakaramā novietojumu.
1) Tradicionālās metodes: piedziņas vārpstas nodiluma labošana Ķīnā parasti ietver metināšanu, uzmavu ievietošanu un bedrīšu veidošanu. Tomēr, ja vārpsta ir izgatavota no 45-pakāpes tērauda (rūdīta un rūdīta), tikai pārklājuma metināšana var radīt iekšēju metinājuma spriegumu. Smagas slodzes vai liela ātruma-darba laikā vārpstas plecā var rasties plaisas vai pat lūzumi. Sprieguma mazināšanas rūdīšanu ir grūti veikt, kā rezultātā ir gari apstrādes cikli un augstas uzturēšanas izmaksas. Čuguna metināšana arī nav ideāla HT200 vārpstām. Daži uzņēmumi ar progresīvām remonta metodēm izmanto otu apšuvumu, lāzermetināšanu, mikroloka metināšanu un pat aukstu metināšanu, kas bieži prasa augstus standartus un ir dārgi.
2) Jaunas remonta metodes: šīs remonta metodes vairs nav izplatītas Eiropas, Amerikas, Japānas un Korejas uzņēmumos. Attīstītās valstis parasti izmanto polimēru kompozītmateriālus un nanotehnoloģijas. Polimēru tehnoloģijas var izmantot-uz vietas, efektīvi uzlabojot remonta efektivitāti, vienlaikus samazinot izmaksas un intensitāti. Visplašāk izmantotā no šīm tehnoloģijām ir Meijiahua tehnoloģiju sistēma. Salīdzinot ar tradicionālajām tehnoloģijām, polimēru kompozītmateriāliem piemīt metāliem nepieciešamā izturība un cietība, vienlaikus piedāvājot arī ražu (mainīgu attiecību), kuras metāliem trūkst. Izmantojot tādus procesus kā veidņu remonts, komponentu saskaņošana un apstrāde, var palielināt izmēru saderību starp salaboto laukumu un savienojošo komponentu. Turklāt kompozītmateriāla raksturīgās priekšrocības saspiešanā, lieces pretestībā un pagarināšanā efektīvi absorbē ārējos triecienus, ievērojami samazinot un kompensējot radiālos trieciena spēkus no gultņa uz vārpstas. Tas novērš spēles iespējamību un sekundāro nodilumu, ko izraisa palielināta brīvkustība.
Līdzsvara problēmas
Simptomi un diagnostika: ja 6x4 transportlīdzeklis ir smagi noslogots un laiku pa laikam rada klauvējošo troksni, it īpaši nelīdzenas braukšanas laikā, pārbaudiet, vai centrālās un aizmugurējās ass līdzsvara vārpstas nav pārvietojušās un vai nav traucējumus piedziņas vārpstā. Ja troksnis palielinās līdz ar ātrumu un to pavada vibrācija, tas parasti ir saistīts ar nelīdzsvarotu piedziņas vārpstu. Visvairāk šī vibrācija ir jūtama kabīnē. Piedziņas vārpstas dinamiskā līdzsvara nelīdzsvarotībai jābūt mazākai par 100 g/cm. Nopietna piedziņas vārpstas dinamiskā līdzsvara kļūme var izraisīt saistīto komponentu bojājumus. Visbiežāk sastopamās problēmas ir plaisas sajūga korpusā un starpposma gumijas gultņu noguruma bojājumi.
Risinājums
Cieši pieskrūvējiet priekšējos riteņus ar koku un izmantojiet domkratu, lai paceltu centrālo un aizmugurējo piedziņas asi vienā transportlīdzekļa pusē. Iedarbiniet dzinēju, pārslēdziet augstāko pārnesumu un novērojiet, vai piedziņas vārpstā nav spīduma. Ņemiet vērā: ja apgriezienu skaita samazināšanās dēļ starplikas ievērojami palielinās, tas norāda uz saliektu piedziņas vārpstu vai nepareizi izlīdzinātu atloku.
Saliektas piedziņas vārpstas bieži izraisa saliekta ass caurule, galvenokārt transportlīdzekļa pārslodzes dēļ. Ogļu transporta transportlīdzekļi ir pakļauti piedziņas vārpstām, kas saliektas un salūzušas pārslodzes un pārslodzes dēļ. Piemēram, daži transportlīdzekļi kopā ar piekabēm pārvadāja vairāk nekā 60 tonnas ogļu, un piedziņas vārpstas tika nopietni bojātas pārslodzes un pārslodzes dēļ. Neskatoties uz starpposma piedziņas vārpstas gultņu pastiprināšanu un atloka dakšu nostiprināšanu, lūzumi un bojājumi joprojām radās.
Pēc piedziņas vārpstas komponentu nomaiņas un iztaisnošanas ir jāveic līdzsvara pārbaude. Nelīdzsvarotībai jāatbilst standarta prasībām. Detalizēti jāpārbauda arī kardāna dakšas un piedziņas vārpstas pakaramā tehniskais stāvoklis. Ja uzstādīšana neatbilst prasībām, tiek bojāta šķērsvārpsta un veltnis, radot vaļīgumu un vibrāciju, kas var izraisīt arī piedziņas vārpstas līdzsvara zudumu.