2026. gadā jaunu enerģijas transportlīdzekļu (NEV, tostarp tīri elektriski BEV, pieslēdzami-hibrīda PHEV/paplašināta{2}}diapazona EREV) piedziņas/piedziņas sistēmas paātrina savu attīstību, lai panāktu augstu integrāciju, vieglu dizainu un augstu efektivitāti. Paredzams, ka EV pārdošanas apjoms pasaulē pārsniegs 20 miljonus vienību (ar izplatības līmeni virs 26%), un izplatības līmenis Ķīnas tirgū pārsniegs 57%. Kā viena no "trīs elektrisko sistēmu" galvenajām sastāvdaļām piedziņa saskaras ar vairākiem izaicinājumiem, tostarp dziļu integrāciju ar elektrifikāciju, izmaksu spiedienu un vajadzību pēc uzlabotas efektivitātes. Tālāk ir apkopotas galvenās tendences, pamatojoties uz jaunākajiem nozares ziņojumiem un tendencēm.
1. Augsta integrācija: e-ass (elektriskā piedziņas ass) kļūst par galveno
• Galvenā tendence: motors, reduktors, diferenciālis, invertors (un pat elektroniskā vadība) ir integrēti vienā "X-in-1" modulī (e-Axle), aizstājot tradicionālo piedziņas vārpstu + pārnesumkārbu.
• Priekšrocības: izmēra samazinājums par 30-50%, svara samazinājums par 20-40%, efektivitāte palielināta līdz vairāk nekā 95%, ražošanas izmaksu samazinājums par 10-20% un optimizēta vieta akumulatora izkārtojumam.
• 2026. gada tirgus: paredzams, ka globālais e-asu tirgus pārsniegs 50 miljardus ASV dolāru (CAGR vairāk nekā 20%), un Ķīnas autoražotāji (piemēram, BYD, Geely un Great Wall) masveidā-ražo 800 V augsta-sprieguma integrētas e-ass, kas piemērotas A0-C klases transportlīdzekļiem.
• Tipisks pielietojums: priekšējā/aizmugurējā{0}}dvīņu motora izkārtojums (AWD), kas atbalsta griezes momenta vektorēšanu, lai uzlabotu vadāmību.
2. Vieglo materiālu revolūcija: oglekļa šķiedras kompozītmateriāli + alumīnija sakausējuma popularizēšana
• Piedziņas vārpsta/pusvārpsta: tradicionālās tērauda vārpstas pāriet uz ar oglekļa šķiedru pastiprinātu polimēru (CFRP) vai alumīnija sakausējumu, kā rezultātā tiek samazināts svars par 50–70%, vienlaikus saglabājot griezes momentu un palielinot braukšanas diapazonu par 5–10%.
• 2026. gada tendence: augstas klases{1}}automobiļiem (piemēram, Tesla, NIO un Li Auto) standartaprīkojumā būs oglekļa šķiedras piedziņas vārpstas; komerciālie transportlīdzekļi/vieglie kravas automobiļi arī sāk testēt kompozītmateriālu e-asis.
• Izaicinājumi un iespējas: izmaksas joprojām ir augstas (taču ir gaidāms ievērojams samazinājums ar masveida ražošanu), un Ķīnas piegādes ķēde (piemēram, ražotāji Guandžou/Dzjansu) paātrina lokalizāciju.
3. Ievadiet-vadāmus un inteliģentus jauninājumus
• Ar vadu-vadāmu šasija: paredzams, ka 2026. gadā masveidā -ražos EMB (elektro-mehāniskā bremzēšana (tādos uzņēmumos kā Jingxi Zhixing), kas aizstās hidrauliskās bremzes, uzlabos reaģētspēju un atbalstīs L3+ autonomo braukšanu.
• Griezes momenta vektorizācija + enerģijas atgūšana: dubultā-motora e-ass nodrošina precīzu griezes momenta sadalījumu, un enerģijas atgūšanas efektivitāte pārsniedz 90%.
• Programmatūra-definēta: AI optimizē pārraides efektivitāti, un OTA uzlabo motora vadības stratēģijas.
4. Iespējas Ķīnas tirgū un uzņēmumiem
• Iespiešanās līmenis pārsniedz 57%, paredzams, ka pārdošanas apjomi sasniegs vairāk nekā 20 miljonus vienību, un e-ass lokalizācijas līmenis pārsniedz 90%.
• Iespējas ražotājiem: spēcīgas piegādes ķēdes Guandžou/Čuncjinā (līdzīgi CCL rūpnīcām), un tīmekļa vietnes var koncentrēties uz EV{0}}saderīgu produktu lapu optimizēšanu un vieglu gadījumu izpēti.
• Izaicinājumi: Samazinošas subsīdijas + tarifi, kas rada ievērojamu izmaksu spiedienu; Lai samazinātu izmaksas, ir nepieciešama paātrināta integrācija un atvieglošana.